Digital Artworks TeeART Blog.

デジタルから穴ログまで、日々の改造・探索を綴ります ((((っ´ω`)っ

ハイエースのオーディオコントローラー作ってみた  2018-06-19

自分のハイエースには、フロントドアにスピーカー4つ、Aピラーにツイーター2つ取り付けている。
そして、後部座席前にはスピーカーを2つ、リアハッチにも2つのスピーカーを取り付けている。


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現在、フロント、後部座席、リアハッチそれぞれのレベルバランスを、市販のボリュームを使用して制御している。
無理矢理前部に取り付けてあるのは、サウンドシャキットのコントローラーだ。
せっかくハンドル周りや追加メーター周りのパネルも作ったので、オーディオ周りのパネルも作ってみることにした。




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と言うことで、早速製作開始。
まずは 2mmのアルミの板を買ってきた。
このくらい分厚ければ、かなり頑丈に作れるでしょ。




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つるつるのアルミ表面だと、いかにも自作といったクオリティなので、まずはサンドブラスターで表面にでこぼこを付ける。




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そして、組み付けていく部品を準備していく。
まずはサウンドシャキットのコントローラーのケーブルをすっぱりと切断。
今回作るオーディオコントローラー自体も簡単に脱着できるようにユニット化するため、配線は全てコネクター化しておくことに。




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サウンドシャキットのコントローラー配線は、極細の5線ケーブルだったので、基板用のコネクターで結線することにした。




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内部を見てみると、ポテンショメータとLEDが入っているだけ。
でも、デザイン性を重視しているためか、ポテンショメータの高さが合っていない。




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このままだと、今回製作するコントロールパネルに組み付けるには都合が悪いので、配線で延長し、部品の高さを合わせておいた。




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実物大の段ボールの上につまみを並べて、デザインを検討する。




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その結果、LEDのレベルメーターを内蔵したコントローラーを作ることにした。




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レベルメーターは、Amazonで1つ 1300円位の物を 3つ並べて接着。




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ちょっとコストはかかるけど、こういった表示部があるだけで、一気に格好良くなる (気がする)。




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ユニット裏にある、表示パターン切り替えスイッチも、配線を取りだしておく。




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また、電源などの共通端子はあらかじめジャンパを飛ばして配線をまとめておいた。




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今度はアルミの板の上に部品を並べて、収まるかどうか、お互いの部品が干渉しないかなどを検討する。




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おおよそのイメージが固まったので、穴開け箇所をマーキングしていく。




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LEDのメーターは、スモークのアクリル板の下に貼り付けるつもりだが、その際に白い色が透けるとかっこわるい。




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そこで白い部分に黒のカッティングシートを貼っておいた。




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これでアルミケースの穴開け準備が整った。




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取り付ける部品も全て準備できたので、切削と組み立てを始めていく。




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フライス盤にアルミ板をセットする。




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そして、穴開け作業を進めていく。l




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LEDのレベルメーターを埋め込む大きな穴をやすりで形を整えて・・・。




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もう一度仕上げにサンドブラスターで表面処理をしておいた。




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折り曲げ器にアルミ板をセットして・・・。




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両端を折り曲げる。




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そして、出来上がったアルミケースをつや消しブラックで塗装する。




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テカテカで酷い塗装のようにも見えるが、サンドブラスト処理してある表面につや消しブラックを塗ると、いつもこんな感じだ。




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30分程度乾燥させると、いい感じの表面となる。




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続いて、サウンドシャキットのコントローラーとLEDを組み付ける。




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あらかじめポテンショメーターの高さを合わせてあるので、差し込んでねじ止めするだけだ。
LEDは裏側からグルーガンで固定した。




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LEDのレベルメーター部分に、ケースの裏側から半透明のアクリル板を貼りつける。




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そして、LEDレベルメーターを、そのアクリル板の上に接着する。




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この状態で音声信号を入力して動作確認してみる。
うん。
いい感じで表示されてるな。




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次に、埋め込み式のUSBコネクターを取り付ける。
これで、ほとんどの部品の組み付けが終わった。
あとは、現在ハイエースについているポテンショメーターをこのケースに移植するだけだ。




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ハイエースに取り付けているポテンショメーターをばらし、LEDのレベルメーターと配線していく。
レベルメーターは、ポテンショメーターの入力側につなぎ、常にフルで稼働させようかと思っていたのだが、やはり、出力レベルが分かった方が便利そうなので、出力側に結線した。




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これでほぼ完成!




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最後に取り付けるサウンドシャキットのつまみは、平面上に取り付けるには厚みがありすぎるので、5mmほど高さを低くしてしまう。




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これで、サウンドシャキットの操作も完璧だ。
側面のパネルは、アルミで製作するつもりだが、とりあえずは端材のゴムシートで目隠ししておいた。

今回の部品代は、ケースとLEDメーター類で約 6,000円。
総製作時間は 7時間程度だった。




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これでオーディオ操作部分、3連メーター部分、ハンドルコラム部分とパネルの作成が終わった。
今度は、ダッシュボード上に、2.5インチくらいの 3連モニタパネルでも作ってみようかな。

関連記事

喜多方地滑り→国道 352号の不通区間を見に行ってみた~後編  2018-06-18

この記事は、前編 からの続きです。


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翌朝、抜けるような青空の元、国道 352号の不通区間を目指して走り出す。




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離合不可能な狭い道を進んで行く。




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狭い一本道を進んで行くと、通行止めの看板が現れた。
右手には、山荘に続く道があるので、ここまでは通行可能にしているようだ。




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この地図の左上からスタートし、現在いるのが 『A』の地点だ。
奥只見シルバーライン(『D』)があるためか、国道 352号は開通の必要性が無いと思っているのか、いつ来ても通行止めだ。
今回は通行止め区間には入らないが、この夏中にはこの区間をなんとか通り抜けてみたいと思っている。




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今度は奥只見シルバーラインを通り、通行止めの反対側を見に行ってみることに。
狭い道を戻り始める。




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春先は奥只見丸山スキー場へ行くために頻繁に通っている道だが、この時期に通ることはほとんどないのでなんだか新鮮だ。




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と言っても、ほとんどがトンネル区間で占められているので、温度も風景も冬とそれほど変わらない。




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せっかく来たのだから、終点地点まで行ってみようと、そのまま車を走らせる。




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まだ6月初旬という事で、雪がそこかしこに残されているが、気温は25度を超えていた。




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一通りスキー場周辺をぐるっと回り、再びトンネルに入る。
いつか入ってやろうと狙っていた、トンネル内の転回場所で写真を撮ってみる。
うん、このコンクリートの感じがやっぱり最高だ(*^^)




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現在は無料開放されている奥只見シルバーラインだが、以前は有料道路だった時代もある。
しかし、通行量に比べ維持費がかかりすぎるため、新潟県へと譲渡され、現在は県道として新潟県がこの道を維持管理しているのだ。




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トンネルの側面には、無数のチェックが書き込まれている。
これだけの長さと数のトンネルを維持するのは、本当に大変なのだろうと思う。




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奥只見シルバーラインから一般道へと出られる、唯一の交差点からトンネル外へ。




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奥只見シルバーラインから通じている国道 352号だが、『B』~『C』区間だけは通行が許されている。
まずは、『B』の地点を見に行ってみることに。




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不通区間へ向かうと、すぐに電光掲示板が・・・。




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枝折峠通り抜け不可と書いてある。
物理的に通れないのか、それとも、管理上の問題で通したくないのかは分らないが、具体的な通行止めの理由が書いていないので、気になって仕方がない。




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先ほどの地図の『B』の地点までやってきた。
車両のみ通行止めのようなので、登山客等はここから山に入っていくのかもしれない。




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ちょっと歩いて見に行ってみる。
工事関係車両だろうか、トラックが1台止まっている。




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その付近には、『枝折峠は転落事故多し!、初心者はシルバーラインへ』の看板が。
事故が多いし、代替の道もあるので、通行止めにしておきたいのかな!?




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でも峠はここより更に 500メートルくらい登るはずだ。
この場所で雪があるという事は、峠付近にはもっと雪があるため、物理的に通れないのかも知れない。




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そのまま歩いていくと、作業車が止まっているようだ。
当然ではあるが、道路の維持管理は続けているのだろう。




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道路の脇に、国道番号が書いてあった。




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脇の枝を寄せると、木々の葉に隠されていた国道標識が現れた。




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通行止め箇所まで戻り、河原へと降りてみる。
雪解け水は手が凍るほどに冷たかった。




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でも、驚くほどの透明度だ。
ほとんど人も来ないだろうし、ここで車中泊したら気持ちよさそうだな。




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いつまでもここにいても仕方ないので、今度は福島県側の通行止め箇所に行ってみる。




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すると、予告通り通行止め。
そりゃそうか。




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もう6月だというのに、冬季閉鎖と書いてある。
今年こそこの道を抜けてみたいのだが、8月くらいに再訪すればいいのかな!?




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まあ、ともかく『B』~『C』 区間以外は走れないことが分かった。




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再び、奥只見シルバーラインへと戻っていく。




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気持ちよくトンネル内を走っていると・・・。




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何やらトンネルの側面にシャッターがあることに気が付いた。




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シャッター付近は非常停止帯となっていたので、車を停車してシャッターを見に行くことに。




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シャッターには、『この取手を矢印の方向に回して開けてください』 と書かれている。
開けてくださいとお願いされたなら、開けてみるか。




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軽く持ち上げてみると、するするとシャッターは上部へと開いていく。




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なんと、シャッターの向こう側には道が続いていた!!
右手に小さな穴が見えているが、あれは残雪が側溝を流れる水の熱で溶かされているだけかな。




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車を置いたまま、ちょっと道を進んでみる。
何か看板が見えてきた。




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何かと思ったら、山菜の採取を制限している看板だった。
これ以上進むな的な注意書きは無さそうだ。




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もう少し進んで行ったのだが、地図によるとこの先は行き止まりになっているようなので、これ以上は進まなかった。




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車に戻る途中、ふと右手に目を向けると・・・。




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なにやら、トンネルのような物がある。
シルバーラインに向かって掘られているし、まあ、ただの横穴だろうけど、とりあえず見に行ってみる。




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内部は照明も無く真っ暗のようだ。




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坑口に立ってみる。
奥はブルーシートで覆われているようだ。
脇には立て看板が置かれていた。




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看板は、緊急時の避難所を示していた。
雪の無い時期は、坑口の前に設置されているのかも知れないが、6月の時点で置かれているという事は、通年この状態かもしれない。




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奥へと進み、ブルーシートをそっとめくってみる。
内部から、ひんやりした風が流れてくる。
これはどこかに貫通していることは確実だな。




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内部を覗きこんでみると、奥の方にぼんやりと明かりが見えている。
トンネルの中の照明に間違いないだろう。




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更に内部へと進んで行く。
シルバーラインとの接合部は、人が通り抜けられる出入り口を残し、完全にコンクリートで塞がれているようだ。
今まで何度となくシルバーラインを通ったが、この出入り口には気が付かなかった。




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入ってきた方角に振り返る。
ブルーシートの必要性を感じないが、何か意味があるのだろう。




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出入り口からトンネル内へと入ってみる。




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この写真の右側の壁に小さな出入り口がある。
カーブの途中なので、運転中の目線はカーブの先にあるため、この出入り口に気付かなかったのだろう。




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という事で、ただの横穴、と言うか、避難坑という事が分かったので、シャッターを元に戻し、この場を後にする。




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またここに来ることがあれば、自転車を持参して道の終点まで見に行ってみたい。




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再び車に乗り、シルバーラインを下っていく。




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そして、シルバーラインのかつての料金所を越え・・・。




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国道17号にあるいつものリサイクルショップへと立ち寄る。




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あ、飛び出し君が売ってる!




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相変わらず店内の商品も混沌としており、ジャンク品のラジカセがあったり・・・。




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その横にプレステ3が置かれていたりと、相変わらずの宝探し感が楽しめた。




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しばらく店内を物色し、国道17号を南下していく。
スノーシェッドに差し込む夕刻の光がとてもきれいで、いくらでも運転できる気分になってくる。




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三国峠に到着した。
ここにある三国隧道は狭いため、大型車両の擦れ違いが大変だ。




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そこで、現在、すぐ横に新三国トンネルの掘削作業が進んでいる。
恐らく数年後に下り車線は新三国トンネルへと切り替わるのだろう。




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ちなみにこの場所に車を停めると、もれなく道路情報カメラに写りこむことが出来る。




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三国隧道を通り抜け・・・。




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都内まで国道17号を走り続けて横浜に到着したのは21時位だった。

ということで、この夏は奥只見から福島県に抜けるルートを走破しに行くぞ~!!

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喜多方地滑り→国道 352号の不通区間を見に行ってみた~前編  2018-06-13

冬山シーズンも終わり、最近、遠出をしていなかったので、週末の土日を利用して福島県から新潟県にかけてぐるっと回ってきた。
およそ 900Km程度の走行だが、茨城県から先の800Kmは、すべて高速を使わずに一般道のみで走破した。


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という事で、金曜日、会社から帰ってきて早速出発。
首都高と常磐道を利用し、茨城県の那珂インターまで走り、そこから大子町を目指す。




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道の駅奥久慈だいごにて車中泊。
明日は、喜多方市へ向かう予定だが、ここを経由したのは、旧上岡(うわおか)小学校を見たかったからだ。
自分もリンクさせていただいている、『柵の向こう側』と言うサイトにて紹介されており、廃校後、そのままの状態で保存されているという小学校だ。




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翌日は朝からピーカン!
早速、上岡小学校へと向かう。




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駐車場に車を停め、早速校舎の中へ・・・。




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校舎の中はひんやりとして気持ちがいい。




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当時のままの姿で保存してあるという事で、職員室もいい雰囲気のまま保存されている。

しかし、何やら外が騒がしい・・・。




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と言うのも、この小学校を利用して、大掛かりな撮影が行われていたのだ。
何でも、連続ドラマ、『この世界の片隅に』 の撮影らしく、スタッフさんの数もものすごい。




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普段はゆっくりと隅々まで見学できるようなのだが、本日は、校舎の内部にも控室やスタッフの詰所などが設けられており、ゆっくり見学できる状態じゃない。
これは、出直しだな・・・。




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横浜からならいつでも来られる距離だし、今日の所は早々に引き上げることにし、国道289号を北上し、喜多方市へと向かう。
それほど大きなニュースにはなっていないが、喜多方市の高郷町揚津地区周辺で広がってる地すべりの状況を見てみようかと思ったのだ。




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道の駅会津坂下にて小休止。




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せっかく福島県に来たのに、なぜか道の駅内に出店されていた北海道物産展で腹ごしらえ (^^




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そして、喜多方の地滑り現場へと車を走らせる。




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国道49号から横道に逸れ、集落へと向かう。




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すると、大きな鉄橋が見えてきた。




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鉄橋のすぐ脇には、以前架かっていた吊り橋の残骸だろうか、ワイヤーがそのまま残されている。




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国交省のWEBにある航空写真を調べてみると、1973年の地図には新橋と旧橋が同時に写っている (写真中央)。
なぜ旧橋を撤去した際にワイヤーだけ残したのかは分らないが、何か意味があるのだろうか。




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橋を渡り、進んで行くと、通行止めの予告看板が。
どうやら、既に県道は通行止めにされてしまっているようだ。




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県道沿いの地割れの現場までは行けそうもないが、ここまで来たのでとりあえずは行ける所まで行ってみる。




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集落の内部では、各所で地割れの観測をしているようで、役所や工事関係者の姿が見られた。




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ちなみに、県道の通行止め箇所がこちら。
二次災害を防ぐために完全に閉鎖してあった。




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小さな集落なので、あまり長居していると、怪しいことこの上ない。
さっさと撤収する事に。




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集落を後にし、国道400号を経て、国道252号へ入った。




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ここは本当に国道か!!!というような、頼りない道が続く。
夜中までには新潟県に抜けてしまいたい。




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たまに出てくる青看板で国道であることは確認できたのだが、新潟県魚沼市まで、このような山道があと 70Kmほど続いているようだ。




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途中、温泉があったので立ち寄ってみる。
自動販売機まである!
国道252号に入ってから、初めて見る自販機だ。




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受付で 400円を払い、早速風呂場のある地下へ。




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しんと静まり返ったフロアから進んで行く。




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土曜日の夕方であるのだが、あまりの山奥だからか、やはり他に誰もいなかった。




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貸切状態の広い湯船でのんびりする。




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そして再び新潟県の魚沼市に向かって走っていく。




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携帯電話はもうずっと圏外の状態が続いている。




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頻繁に現れるトンネルは、灯りが点いていない。
いや、点いていないのではなく、照明設備自体が設置されていない。




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2車線になったり1車線になったりを繰り返しながら、誰もいない国道を進んで行く。




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誰もいないのをいいことに、トンネルの中で止まって、写真を撮ったりしてみた。




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やっと新潟県との県境だ。




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でも、まだまだ峻険な山道が続く。
今夜車中泊予定の魚沼市の道の駅までは、あと 40Km程だ。




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街に近づいてきたためか、道路上の照明が増え始める。




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そして、国道 17号へと合流し、魚沼市街へ。




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奥只見にスクートに来た際にいつも立ち寄っている、小出インター近くの出光セルフスタンドにて給油する。
自宅のある横浜を出て、およそ 480Km走ってきた。




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ということで、明日は国道 352号の不通区間を見に行ってみることに。

後編へと続きます。
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まとめ