チョイノリにディスクブレーキ取り付けてみた 2019-07-10

ヤフオクにて、ホンダモンキー用のディスクブレーキAssyを格安にて手に入れた。
ディスクハブや、フォーク一式、ディスクやキャリパーまでセットで、なんと１万円台というびっくり価格だ。
もちろん品質は期待できるはずも無いが、見た目重視のチョイノリには問題ない。

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届いたディスクAssyキット。
インナーフォークはそのままチョイノリに移植できそうな気もしたが、長さの問題もあるし加工もめんどくさそうなので、キャリパーとの接続金具のみ移植することにした。

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買ったフォークに付いている金具をサンダーにて切断。

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そして、ディスクとキャリパーをチョイノリのホイールに合わせてみる。

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うん。
全く入らん ('ω')

１０インチのホイールなら問題ないだろうが、どうしてもフロントには ８インチのホイールを履きたいのだ。

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そうと決まれば、キャリパーを削るしかない。
当たっている個所をマーキングして・・・。

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ガンガン削っていく。

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何度もホイールと合わせて、ギリギリを攻めていくと・・・。

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絶妙なクリアランスで何とかホイール内に収めることが出来た。

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キャリパーがホイールに収まったので、チョイノリのフォークに仮組してみる。
うん、問題なさそうだ。

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しかし、ホイールを回転させてみると、ドラムブレーキのストッパーがディスクに干渉している。
そこで、ストッパーはサンダーで切り落としておいた。

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タイヤの左右位置の調整は、適当な丸棒を削り出してカラーを作って調節してみた。
青くアルマイト加工してみたら、ただのカラーがスペシャルパーツのような雰囲気を出していい感じだ。

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カラーにてうまく調整したこともあって、タイヤ左右のクリアランスも絶妙な感じとなった。
今回、８インチ４Ｊのホイールに、130/50-8のタイヤを履いてみたが、チョイノリの純正加工フォークだと、クリアランス的にこれが限界だろう。

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あとは、フォークにキャリパーを取り付けるための金具を溶接するだけだ。

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位置を決めて、平行を出して溶接。
いい感じで溶接完了！

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そして、マスターシリンダーの取り付け。
しかし、このままでは純正ブレーキレバーの根元が邪魔で取り付けが出来ない。

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そこで、この部分を・・・。

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ざっくりと切断！

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これで取り付けられるようになったかな。

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フォークの隙間から、油圧ホースを通して、干渉を確認する。

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うん、ハンドルを左右に振っても問題なさそうだ。

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フォークに溶接した金具とキャリパーの隙間に取り付けるカラーは、実測して作ることに。

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アルミの丸棒を削り出し、作製。

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作製したカラーを挟み込み、キャリパーを取り付ける。

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これで、ホイール側の仮組が終了。

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あとはブレーキフルードのエア抜きをして終了～。

と思っていたところでアクシデント発生！！
ハンドル形状の関係で、ブレーキレバーの角度がちょっといまいちだったので、ちょっと曲げようと、万力にかけて力を入れていたら・・・。

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なんと、ぽきっと折れてしまった・・・。
いや、もちろんアルミはすぐ折れるのは分かってたんだけど、曲げ戻ししなければ大丈夫かなと・・・(^^ゞ

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新しいブレーキレバーが届くまで完成できないのも嫌なので、とりあえず、純正のブレーキレバーとニコイチすることに。

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ニコイチブレーキレバーで走行する予定は無いが、重要保安部品なので、ちゃんと接合しておくことに。
合わせ部分をフライスで削っていく。

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レバー側も同様に削り出し、２本のボルトにて機械的接合。

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見た目はアレだけど、思いのほか頑丈に復旧できた。

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というわけで、ブレーキラインのエア抜きを・・・。、

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エアで吸って、ちゃっちゃと終わらせる。

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そして、取り外していたカウルを戻す。
いろいろ手を入れても、チョイノリの基本スタイルはこのままにしたいのだ。

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そしてミラーを取り付けようとしたときに、再び問題発生。
ミラーのねじが入らない。
逆ネジかなと思ったが、どうやら、ねじピッチがインチサイズのようだ。
そこで、1.25でタップを立てる。

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これにて、作業終了！！

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見る人が見ないと、分からないとは思うが、チョイノリなのに、マスターシリンダーが！！

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そして、ディスクブレーキと、極太タイヤ！！！

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次は、リア周りをもう少し変えてみようかな (^^)/