ハイエースに取り付けているオーリンズのショックを新調してみた 2019-10-08

前回、2015年にショックの交換をして から、４年。
ハイエースの走行距離も、25万キロに届こうとしている。
そろそろショックも寿命だろう。
と言うことで、オーリンズのショックを新調することにした。

---

オーリンズのショックはオーバーホールも可能なので、メンテナンスして使い続けることも可能なのだが、オーバーホールにもかなりのお金がかかるし、ケースも痛んでいるだろうから、新品を購入してしまった。

---

届いた、オーリンズのショック。
ノーマル形状の普通のショックだが、減衰力の設定も可能だし、なんと言っても、しっとりとした足回りが気に入っていたので、今回も同様のショックを選んだ。

---

オーリンズのショック以外にも良くある事なのだが、ブッシュは付属していない。
基本的には、今使っている物をそのまま使ってくれという事らしい。

---

ま、とりあえず、付け替えれば良いだけなので、ちゃっちゃと作業を始める。

---

まずは、後ろ側から。
リアショックの交換は、メガネのかかりもいいし、とても簡単だ。
ボルト２本外すだけで、あっという間に取り外し完了。

---

予想通り、ブッシュはぺっちゃんこ。
しかも、取り付け部分の錆もすごい。

---

ブッシュも変えた方が良さそうなので、新品にすることに。

---

取り付け部分の錆を削り落としていく。

---

左側が 13万キロ走ってヨレヨレになったブッシュ。
右側が新品のブッシュ。

---

リアのショックはあっという間に交換完了。

---

馬を外し、ジャッキを下げる。
今度はフロント側だ。

---

フロント側も、取り付け方法が若干違うだけで、基本的にはボルト (ナット) ２本で組まれている。

---

フロントショックを外すためには、上部にあるアジャスターを外さなくてはいけないのだが、これが、完全に固着して取れる気配が無い。

---

ラスペネかけて放置していろいろと試してみるが全くダメそう。
鉄のシャフトにアルミのアジャスターを締め込んでいるので、錆と電位差で固着しているのだろうか。
アジャスターは形状的にスパナしかかからず、本体のアルミが簡単に変形してしまう。
バイスで掴んでも外れてくれない。

---

仕方ない。
これはもう、サンダーで切断だ。
切り込みを入れ、タガネで割って外してしまった。

---

本体を損傷させてしまったが、なんとか取り外しに成功。

---

ちなみに、アッパーマウントのブッシュも潰れて変形してしまっている。
新品が手元に無かったので、転がっていた適当なウレタンブッシュで組み付けることにした。

---

前回の取付時 は、説明書通りに組み付けたらカバーの意味が無いじゃ無いか！！
と言うことで、ちょっと説明書とは違う組み付けを行ったが、１０万キロ以上使ってみてからの状態を見ると、どっちみち痛むことには変わり無さそうなので、今回は、このように、取扱説明書の通りに組み付けることにした。

---

前回は、タイラップで縮めてから挿入したが、手でぐーっと押してやれば入りそうだったので、今回は力業で取り付けた。

---

規定トルクで締め付け、とりあえずは作業終了。
ウレタンブッシュは純正のゴム製ブッシュに比べ、極端に寿命が短いので、割れる前には交換するようにしなくては・・・。

---

車両にタイヤを取り付ける。
もう 10月だというのに、今年は一向に気温が下がらない。

---

と言っても、首都圏から離れれば、夜はかなり気温が低い場所もあるようだ。

---

ショックを慣らすためにもちょっとどこかに走りに行こうかな。

---

と言うことで、

試験湛水が始まった八ッ場ダムを、ちょっと見に行ってみました。